การวิจัยได้เจาะจงถึงความปรารถนาเพื่อมั่นใจว่าหมวกนิรภัยนั้นพร้อมใช้งานสำหรับผู้ขับขี่ e-scooter ที่ใช้ร่วมกันและก็เรียกร้องให้มีการศึกษาค้นคว้าเพิ่มว่ามาตรฐานหมวกกันน็อครถจักรยานนั้นพอเพียงสำหรับ e-scooters หรือไม่

ศาสตราจารย์ Narelle Haworth จากศูนย์วิจัยอุบัติเหตุและความปลอดภัยทางถนนของ QUT – เมืองควีนส์แลนด์ (CARRS-Q) ได้พิมพ์ผลการศึกษาในนิตยสารการแพทย์ของประเทศออสเตรเลีย

ในการศึกษาวิจัยนักวิจัยได้นับสกูตเตอร์รวมทั้งรถจักรยานผ่านสถานที่หกที่ในใจกลางเมืองริเบนตรงเวลาสี่วันและก็หกชั่วโมงต่อวัน

นักค้นคว้าบันทึกสกูตเตอร์ 785 e-90% ซึ่งเป็นสกูตเตอร์ที่ใช้ด้วยกันของมะนาวและ 90% เป็นสกูตเตอร์ส่วนตัว

จาก e-scooters ที่สังเกตเห็นในตอนสี่วันนั้นจำนวนร้อยละ 45 ถูกขี่อย่างไม่ถูกต้องตามกฎหมายด้วยเหตุว่าคนขับขี่ไม่ได้สวมหมวกนิรภัยอย่างถูกต้องขี่บนถนนหนทางหรือบรรทุกผู้โดยสาร

ความประพฤติปฏิบัติที่ผิดกฎหมายที่มักพบที่สุดของคนขี่ e-scooters ที่เกี่ยวข้องกับการใช้หมวกกันน็อกโดยร้อยละ 39 ในขณะที่ไม่มีหมวกนิรภัยหรือสวมหมวกที่ไม่เหมาะสม

นักวิจัยตั้งข้อสังเกตไม่เหมือนกันที่ชัดแจ้งในการปฏิบัติด้านความปลอดภัยระหว่างคนที่ขี่กู๊ตเตอร์ไฟฟ้าส่วนตัวรวมทั้งคนขับขี่กู๊ตเตอร์จากโครงการแบ่งปัน

การเรียนรู้พบว่าโดยประมาณร้อยละ 60 ของผู้ขับขี่ e-scooters ที่ใส่หมวกกันน็อกถูกต้องระหว่างการนั่งเปรียบเทียบกับคนขับขี่ส่วนตัว e-scooters มากกว่าจำนวนร้อยละ 95

แนวโน้มดังที่กล่าวถึงมาแล้วสะท้อนจากการสังเกตการเรียนของนักปั่นจักรยานโดยร้อยละ 98 ของนักขี่จักรยานส่วนตัวสวมหมวกกันน็อคอย่างถูกต้องเมื่อเปรียบเทียบกับจำนวนร้อยละ 81 ของนักปั่นจักรยานที่ใช้ด้วยกัน

ศาสตราจารย์ Haworth กล่าวว่าโครงการแบ่งปัน e-scooter ที่ไม่มีฐานเกิดขึ้นในสหรัฐอเมริกาในช่วงสองปีที่ล่วงเลยไปแล้วก็มี บริษัท e-scooter มากยิ่งกว่า 10 แห่งที่จัดการในกว่า 100 เมืองใน 26 รัฐ

มะนาวซึ่งยอดเยี่ยมใน บริษัท e-scooter ที่ใหญ่ที่สุดได้รับใบอนุญาตจากสภาเทศบาลเมืองริเบนเพื่อดำเนินงานในพ.ย.ปีที่ผ่านมาและก็มีการเดินทางมากกว่า 500,000 ครั้งในช่วงสามเดือนแรก

“ 
เวลาที่แนวทางแบ่งปัน e-scooter เป็นที่นิยม แม้กระนั้นก็มีรายงานที่เกี่ยวโยงกับการนำเสนอสถานะการณ์ฉุกเฉินที่มากขึ้นด้วยเหตุว่าการบาดเจ็บของ e-scooter ทั้งยังคนขับขี่แล้วก็คนเดินเท้า” ศาสตราจารย์ Haworth กล่าว

มันไม่ชัดแจ้งว่ากฎที่เหมาะสมกับการเสี่ยงด้านความปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่แล้วก็คนเดินเท้า

ในการส่งงานไปยังคณะทำงานระดับชาติเพื่อวิเคราะห์ความปลอดภัยของยานพาหนะที่มีนวัตบาปวิทยาลัยศัลยแพทย์แห่งประเทศออสเตรเลียรวมทั้งเครือข่ายการป้องกันอาการบาดเจ็บของประเทศออสเตรเลียบอกว่านักปั่นกู๊ตเตอร์มะนาว 134 คนเข้าโรงพยาบาลริเบนในช่วงสองเดือนแรกของปีนี้

ในบรรดาคน 109 ที่มีข้อมูลการบาดเจ็บ 27 เปอร์เซ็นต์มีลักษณะกระดูกร้าวที่แขนและก็ 14 เปอร์เซ็นต์มีลักษณะอาการบาดเจ็บที่ศีรษะ

ปัจจัยหลักที่ระบุสำหรับในการเจ็บเป็นการไม่ใช้หมวกนิรภัยความเร็วเกิน 30 กิโลเมตร ชั่วโมง รวมทั้งการใช้แอลกอฮอล์

ศาสตราจารย์ Haworth กล่าวขณะที่ Lime ออกหมวกกันน็อกด้วยสกูตเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งปวงเมื่อเริ่มโครงการรายงานของสื่อกล่าวว่าสกูตเตอร์ e-scooters ที่ใช้ด้วยกันจำนวนไม่น้อยในริเบนไม่มีหมวกนิรภัยเมื่อศึกษาค้นคว้า

“ 
อัตราการใส่หมวกนิรภัยต่ำที่พบสำหรับ e-scooters ที่ใช้ร่วมกันชี้ให้เห็นถึงสิ่งที่ต้องการเพื่อมั่นใจว่าหมวกนิรภัยยังคงมีอยู่แล้วก็การบังคับใช้กฎการสวมหมวกนิรภัยในระดับที่พอเพียงสำหรับตำรวจ

จำเป็นจะต้องมีการศึกษาค้นคว้าเพิ่มเพื่อพิจารณาว่ามาตรฐานหมวกกันน็อคจักรยานในปัจจุบันนั้นพอเพียงสำหรับ e-scooters หรือไม่

การเรียนพบว่ามากกว่าร้อยละ 89 ของการใช้ e-scooter ในริเบนนั้นจัดการโดยผู้ใหญ่โดยมีวัยรุ่นเกือบเก้าเปอร์เซ็นต์และก็ส่วนที่เหลืออีกปริมาณร้อยละหนึ่งเป็นเด็ก ผู้ขับขี่ e-scooters ที่ใช้ร่วมกันประมาณสามในสี่เป็นเพศชาย

การเรียนรู้พบว่าแทบครึ่งหนึ่งของ e-scooters ที่ใช้ร่วมกันถูกขี่อย่างไม่ถูกกฎหมาย